本文摘要:一、前言在原始社会,一些部落有剩余的狩猎物与农作物,发生了部落之间原始的实物交流,也就发生了原始物流,即实物在时间与空间发生转移,从一地到另一地使用,从这一时间到另一时间消费。随着历史的推移,商品经济的生长和技术的进步,物流的内在在延伸,物流的规模在扩大,物流的组织方式在改变,物流的技术与装备在更新。原始社会物流经由仆从社会、封建社会进入资本主义社会的物流形态,后又发生差别社会形态的市场经济,现代物流也从实物配送物流经由综合物流迈向供应链物流。

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一、前言在原始社会,一些部落有剩余的狩猎物与农作物,发生了部落之间原始的实物交流,也就发生了原始物流,即实物在时间与空间发生转移,从一地到另一地使用,从这一时间到另一时间消费。随着历史的推移,商品经济的生长和技术的进步,物流的内在在延伸,物流的规模在扩大,物流的组织方式在改变,物流的技术与装备在更新。原始社会物流经由仆从社会、封建社会进入资本主义社会的物流形态,后又发生差别社会形态的市场经济,现代物流也从实物配送物流经由综合物流迈向供应链物流。现代物流与现代供应链 ,是社会经济生长的一定产物,是社会分工的一定产物,是技术进步的一定产物,每个国家都市履历。

但在差别时期、差别国家,会发生各有特色的物流现象。中华文明五千年,历经沧桑,从古代物流的辉煌,现在正缔造现代物流新的辉煌。1949年新中国建立后,中国人民从站起来、富起来,正顽强拼博,走向强起来,实现中华民族伟大再起的中国梦!回首革新开放40年中国物流业生长的历史 ,不能忘记中国古代物流的辉煌与新中国建立后物流业生长所取得的进步以及所面临的逆境。

回首世界历史,古代的中国与巴比伦、埃及、印度一起,组成四大文明古国,对推动世界社会、经济、文化的生长,起到了十分重要的作用。英国经济历史学家麦迪森在《世界经济千年史》中指出,中国GDP总量在历史上恒久居世界第一位,直到1820年,仍然占到世界总量的32.9%。著名史学家休·昂纳在《中国风:遗失在西方800年的中国元素》一书中,纪录了从十一世纪至十七世纪中国对西方的庞大影响。

回首世界物流史,回看中国古代物流那份厚重,那份深沉,那份辉煌,让今世中国物流人为之振奋。值得我们自满的,是对中国以致世界有深远影响的“丝绸之路”,这是一条国际物流通道。“丝绸之路”分为“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”。

“陆上丝绸之路”从西汉开始,繁荣于汉唐,竣事于12世纪。以西安为起点,南路到达印度,北路到达中亚各国,西路到达地中海与北非。“海上丝绸之路”起于秦汉,兴于隋唐,盛于宋元,明初到达巅峰,明中叶因海禁而衰落。

东瀛航线到达朝鲜和日本,南洋航线到达东南亚各国,西洋航线到达南亚、阿拉伯和东非沿岸各国。通过丝绸之路,相同了其时沿途36个国家的商品与文化交流。值得我们自满的,另有海内物流通道“京杭大运河”。以其时世界著名的经济文化中心洛阳为起点,从隋唐开始,开凿了一条东达于海,南下苏杭,西至关陇,北朔幽燕,全长1800多公里的大运河,领悟海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五洪流系,满足了其时粮、盐与工程物资的跨区域物流。

另外,值得我们自满的,不仅是丝绸之路和大运河自己,另有其时世界上最先进的运载工具与物流组织、物流结构。明代郑和下西洋,率领62艘大船,2.7万人,纵横太平洋、印度洋。从隋朝开始,历代都十分重视漕运,明代从事漕运的有12万人,1万多艘商船,反映其时的造船技术、航海技术到达顶峯。

从汉代开始,仓储建设兴起,隋朝有义仓,宋朝有惠民仓、广惠仓,明朝有预备仓,在全国结构,“积于不涸之仓,藏于不竭之府”,俗称“天下之大命”。中国古代物流之所以蓬勃,主要基于四个条件,一是商品经济的生长,从公元前1世纪到12世纪,中国的封建社会经济繁荣,需要与外国举行商品交流与文化交流;二是商人的泛起;三是钱币成为生意业务前言;四是交通工具的生长,特别是造船业。其时的晋商、徽商、闽商、广商、宁波商、洞庭商就有一个理念--“货通天下”!但到近代,中国落伍了,西方一些国家先后开启了人类工业化、现代化大幕,而中国闭关锁国,连续在农业社会的生产力水平上彷徨,最终坠入半封建半殖民地落伍挨打的悲凉田地。

中国人民觉醒了,经由辛亥革命与新民主主义革命艰辛卓绝的英勇奋斗,终于迎来了春天的曙光,一个在中国共产党向导下的新中国降生了!根据《关于开国以来党的若干历史问题的决议》的划分,开国以来履历了四个阶段:1949-1956年,基本完成社会主义革新的七年;1956-1966年,开始全面建设社会主义的十年;1966-1976年,文化大革命十年;1976年10月破坏“四人帮”,特别是1978年十一届三中全会进入革新开放伟大转折时期。要讲中国物流的历史,可以简朴的划分为二个大阶段,1949-1978年为计划经济体制下的物流,1978年革新开放以后为社会主义市场经济体制下的物流。1949年新中国建立了,但旧中国留给我们的是一个破烂不堪的经济,以美国为首的帝国主义又千方百计想把我们抹杀在摇篮中,以毛泽东同志为伟大首脑的中国共产党,凭据中国的实际情况,对如何举行社会主义建设举行了努力的探索,支付了庞大的价格,但始终没有挣脱计划经济体制这个大框架。

实行计划经济体制,在一个贫困落伍的中国取得革命胜利后的社会与经济生长,起过重大的作用,但恒久坚持稳定,对中国经济生长带来了严重的束缚。在这一大配景下,中国的物流业,特别是交通运输业获得恢复并开始大规模建设,开端建设了以铁路和水运为主干,包罗铁路、公路、海运、内河航运和管道组成的运输体系。对铁路运输的16种主要物资举行合理化运作,开展了以都会为中心的物资储存与调拨,取得显着成效,保证了经济恢复与社会主义建设,特别是抗美援朝对物流的需要。

但从总体讲,这一时期中国的物流是落伍的、是贫困的,主要体现为以下特点:第一,高度集权。其时国家指令性计划的物资有1200多种,统一计划、统一生产、统一分配,也统一摆设物流。计划部门管指标,物资部门管调拨,交通部门管送达。

所有企业都无权生产计划外产物并举行物资调运与产物生意业务,一方面资源短缺,一方面产物库存积压又十分严重。第二,支解治理。

计划经济是一种短缺经济,实行都会与农村、内贸与外贸、生活资料与生产资料支解治理。商业部卖力生活资料,物资部卖力生产资料,外贸部卖力收支口商业,供销互助总社卖力农业生产资料和农副产物。货物的运输也是交通部、铁道部、邮电部、民航总划分治理,铁路警员各管一段。所有物资分国家指令性与地方指令性,设一级物资储蓄站与二级物资储蓄站。

支解治理是计划经济体制下的一个基本特征。第三,政府订价。在社会消费品零售总额、生产资料销售总额与农产物收购总额中,政府订价比例划分为97%、100%和94.4%。

运输与仓储价钱也都是政府订价,价钱是一种政府行为,价钱与价值背离。第四,政企不分。物流所有环节所设立的运输、仓储、装卸、包装、货代等企业都是政府所属清一色的公有制企业。

第五,“大而全”、“小而全”的商业运作模式。新中国是从一个小农经济社会走过来的,又借鉴了苏联计划经济模式,不管是工业还是服务业,都是“大而全”、“小而全”模式,社会化水平低,每个企业都自己设库,建车队,凡能自己干的从不外购、不外包。这一时期,中国物流生长遇到了前所未有的逆境,远远的掉在了蓬勃国家的后面。二、革新开放40年中国物流业的腾飞从1978年十一届三中全会实现革新开放以来,到2018年已走过了40个年头,这40年,从中国现代物流生长来讲,可以分为三个阶段,即探索与起步阶段(1978-2001)、快速生长阶段(2002-2012)和转型升级阶段(2013-2020)。

这三个阶段客观的反映了中国现代物流业从学习、引进、借鉴到自主创新生长,从一个物流弱国到物流大国再到物流強国,从传统物流到现代物流的历史历程。(一)探索与起步阶段(1978-2001)1978年12月18-22日,中国共产党十一届三中全会在北京召开,彻底纠正了文化大革命以阶级斗争为纲的左倾门路,小平同志发出了“解放思想,实事求是,团结一致向前看”的伟大招呼,开启了革新开放的伟大征程。

正如邓小平同志所指出的,“1949年,中国结朿了屈辱的历史,中华民族站起来了。1978年以来,我们又开发了建设有中国特色社会主义的全新的事业”(《邓小平文选》第三卷,269页)。1987年10月,中共中央召开十三大,提出了中国处于社会主义低级阶段的理论,提出了“一其中心,两个基本点”的基本门路,提出了“三步走”的经济生长目的。

对于经济体制,1982年提出中国的经济体制仍然是计划经为主,市场经济为辅;1984年提出社会主义经济是公有制基础上的有计划的商品经济;1987年提出社会主义有计划商品经济的体制是计划与市场内在统一的体制;1990年又提出经济体制革新的基本原则是计划经济与市场调治相联合;直到1992年邓小平南巡讲话后,才确立中国经济体制革新的目的是建设社会主义市场经济体制。这也是中国物流业生长的大配景。

1978年11月,国家物资总局组团考察日本,1979又组团到日本到场第二届国际物流集会,物流观点进入中国。在中央政府的支持下,开启了中国现代物流业的探索与实践征程。从1978至2001年的22年间,中国物流业发生了什么变化呢?第一,从学习、借鉴、研究起步。

在与日本开端的交流历程中,大家都认识到,对中国物流的研究要组织起来,经由一年的筹备,1984年8白21日-25日,中国物流研究会建立大会在北京“二七剧场”召开,大会选举时任国家计委副主任的柳随年为会长,高博为秘书长。这是中国历史上第一个全国性物流组织,这一组织成员一开始就是复合的,有计委、商业部、轻工部、物资总局、冶金部、煤炭部、外贸部、解放军总后勤部以及研究部门、高校与企业。

时任副总理李鹏发来贺信,时任中顾委委员顾卓新、经济学家于光远讲了话。枊随年指出,由于物流是一门年轻的学科,在理论上、实践上、技术上、组织上都处于一个探索生长阶段。1988年,全国人大决议恢复物资部,枊随年任部长,1990年7月,中国物流研究会与1980年建立的中国物资经济学会(余啸谷任会长)合并为中国物资流通学会,柳随年任会长,胡俊明任秘书长。在中国物资流通学会下,设立“物流技术经济委员会”(后改设于1995年建立的中国物资流通协会(马毅民为会长)下),徐寿波、王之泰先后任主任,吴润涛为秘书长,直到2001年中国物流与采购团结会建立。

在这段时间里,开展了重点调研,先后完成了物流社会化、合理化研究,口岸物流、煤炭物流研究,大中型物流企业深化革新与物流生长远景研究。先后开办了《中国物流》与《物流技术》杂志,翻译出书了有关书籍,从1984年开始,在政府支持下,在北京物资学院、北京商学院、北京铁道学院开设物流本科与研究生偏向。

组织承办了亚太国际物流集会(1997年5月)、常州与天津物流集会,对行业物流及物流各环节举行了开端探讨。第二,物流生长引起政府与国家向导人的关注。

通过学习、引进、借鉴外洋物流的先进理念、先进技术、先进模式,中国政府开始认识到物流的重要性,李鹏同志于1984年提出“物质治理科学化、现代化”(《中国物流》丁俊发主编 第28页,2007年中国物资出书社),1992年他在政府事情陈诉中提出,“试办为企业服务的原质料配送中心”。1997年,朱镕基同志提出“物资业要生长署理制与配送制,建设新型工商关系,更好地为经济建设服务”(《中国物流》丁俊发主编 第294页 2007年中国物资出书社出书)。1995年9月28日《中共中央关于制定国民经济和社会生长“九五”计划和2000年远景目的的建议》和2000年10月11日《中共中央关于制定国民经济和社会生长第十个五年计划的建议》中,明确提出“努力生长配送中心”,“着重生长商贸流通、交通运输、市政服务等行业,推进连锁谋划、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式,提高服务质量和经济效益”。

1999年11月,国家经贸委与世界银行在北京举行“现代物流生长国际研讨会”,时任副总理吴邦国作了书面讲话,体现了国家向导人对物流新的认识,他指出:“现代物流作为一种先进的组织方式和治理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,在国民经济和社会生长中发挥着重要作用。加速中国现代物流的生长,对于优化资源设置、提高经济运行质量、促进企业革新生长、推进中国经济体制与经济增长方式的两个基础性转变,具有十分重要的意义”。

他还指出,“可以预料,21世纪,现代物流业将会成为中国经济生长的重要工业和新的经济增长点”。他要求国家经贸委会同有关部委抓紧研究有关政策措施。(《中国物流》丁俊发主编 第111-112页 2007年中国物资出书社出书)第三,接纳实际行动,物流有了开端生长。1988年设立的物资部成为抓物流的行政治理部门,开始了推进物资配送的实际行动。

在举行了大量调研的基础上,并学习蓬勃国家的履历,提出通过生长物资配送搞社会化大流通,1991年12月21日,物资部部长柳随年向李鹏总理汇报,李鹏总理赞成物资配送设想,财政部设物资配送专项基金。同年,物资部与体改委决议开展物资流通综合革新试点,在物资部党组向导下设都会配送向导小组,丁俊发任组长。其时关注的重点是通过实施物资配送,降低生产企业库存,加速资金周转,从而提高社会生产整体效益。先从无锡、石家庄、沈阳开始,生长到上海、武汉等11个试点都会,后又准备扩大到60个都会。

配送品种从动力配煤、商品混凝土到钢材加工剪切、铸造产物、化工原质料、机电产物等等。无论1993年建立的国家内贸部和1998年建立的国家内贸局都把物流配送作为事情重点,1996年还草拟了《物流配送中心建设计划》。2000年10月,国家内贸局与团结国开发计划署还团结举行“现代物流与电子商务国际研讨会”,物资配送是其时中国推进物流生长的第一个大规模行动,取得了一定成效,但由于国家仍处于短缺经济,体制约束十分严重,所以并没有取得十分乐成。

凭据国务院向导的指示,2001年3月1日,国家经贸委团结六部委,出台了《关于加速我国现代物流生长的若干意见》,成为中国政府发出的第一个物流文件,并开始在全国结构与运作。到2001年11月27日召开的中央经济事情集会上,提出了“鼎力大举推广连锁谋划、物流配送等现代营销方式” ,在2002年朱镕基总理的《政府事情陈诉》中提出,“逐步推行连锁谋划、物流配送、署理制、电子商务等组织形式和服务方式”。直到2003年10月14日,中共中央十六届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决议》中,把物流纳入全国市场,明确指出,“加速建设全国统一市场,强化市场的统一性是建设现代市场体系的重要任务,鼎力大举推进市场对内对外开放,加速要素价钱市场化,生长电子商务、连锁谋划、物流配送等现代流通方式,促进商品和种种要素在全国规模自由流动和充实竞争”。

到这时为止,党中央与国务院把电子商务、连锁谋划与物流配送并列为三大现代流通方式。而“物流配送”则成了其时物流业的代名词。在二十世纪末,上海、天津、深圳等都会开始把物流列入支柱工业或新兴工业,并开始起步。青岛海尔、深圳华为、天津天汽、中远、中外运、中储、上海联华、广州宝供、深圳中海、上海公共等一批企业开始了物流的起步并取得实效。

丹麦马士基、美国总统汽船公司等国际物流企业开始试探性的进入中国物流市场。2001年,中国海内生产总值已从1978年的3678.7亿元上升到110863.1亿元,增加了30倍;社会消费品零售总额已从1558.6亿上升到43055.4亿,增加了28倍。收支口货物商业从355亿上升到42183.6亿,增加了119倍;货运总量已从31.9万吨上升到140.2万吨,增加了4.4倍,货物周转量增加了4.8倍。

物流基础设施建设也加大了投入,2001年,铁路营业里程7.01万公里,公路里程169.8万公里,内河航道12.15万公里,定期航班航线155.36万公里,输油(气)管道2.76万公里。但凭据国家经贸委测算,那时的中国物流仍十分落伍,1999年,我国独立核算工业企业流动资金占用31042亿人民币,资本周转次数为1.2次,而蓬勃国家周转次数为15-18次,如中国到达蓬勃国家水平,3万亿流动资底细当于45万亿使用。2000年,我国全社会支出的流通用度17880亿,约占GDP的20%,而蓬勃国家仅为10%,如果全国流通用度降低一个百分点,就可以节约资金178亿(《中国物流》丁俊发主编 第116页 2007年中国物资出书社出书)。物流业是中国经济生长中一块还未被开发的黑土地,有着辽阔的市场空间,2001年底中国加入国际世贸组织,成为中国加速物流业生长的助推器。

(二)快速生长阶段我们常讲,中国加入WTO,迎来了中国经济生长黄金十年。但我认为,这是中国革新开放后充实抓住经济全球化战略机缘期的效果。这十年,中国海内生产总值年平均增速到达10.45%,高于1997-2016年9.6%,1991-2016年9.8%与2001-2016年9.5%的年平均增速。

2010年GDP到达61006亿美元,凌驾日本57001亿美元,成为世界第二大经济体。中国加入WTO,是中国对外开放的一个新阶段,或者说是部门沿海都会与区域开放后的第二个阶段,在经济全球化的推动下,充实使用国际工业分工的大调整这一战略机缘,使中国进一步与国际接轨,外企与外资看到了中国革新开放的庞大红利,纷纷把一些劳动麋集型与资本麋集型工业转移到中国,到2012年,中国制造业产值已凌驾美、德、日,成为全球制造业中心。

实际使用外资9112.9亿美元,凌驾1979-2001年实际使用外资5715亿美元的总和。世界500强企业大部门进入中国,中国收支口商业己从2002年的5.1万亿人民币增加到2012年的24.4万亿人民币,增长4.75倍。外汇储蓄从2002年的2864亿美元增加到2012年的33115.8亿美元,增长11.56倍。

在这一大配景下,中国的物流业发生了以下变化。第一,政府加大了推动力度。其时中国物流业的生长有四浩劫关,一是理念,大家习惯于“大而全”、“小而全”商业运作模式,物流需求释放受到影响。二是缺少物流服务商,传统运输、仓储、货代等企业不知如何转型,外资制造与流通企业进入缺少海内物流服务商跟进。

三是物流人才严重短缺,其时开端估算,到2010年,缺30万治理与工程人员。四是体制、机制约束,市场如何结构,情况如何优化,政府如何羁系,一系列的问题急需要解决。在前一段探索与起步的基础上,政府对物流重要性的认识进一步提升,推动力度进一步加大。

在2001年11月10日中国正式加入WTO以前,党中央与国务院高度重视分銷业与物流业对外开放的重要性,思量到物流业刚起步,分销业有一些单薄环节,在许多领域划定了三年的过渡期,制止不须要的过分打击。江泽民同志指出,要适应我国加入世贸组织的新形势,更好地使用海内外两种资源、两个市场,努力形成我们到场国际市场竞爭的新优势(《十五大以来重要文献选编》中册 第1443页)。

2002年2月25日,他在中央党校省部级主要向导干部《国际形势与WTO专题研讨班》上指出,“只有现代流通方式才气动员现代化的生产,大规模的流通方式才气动员大规模的生产。因此,要鼎力大举支持和推动连锁谋划、集中配送等现代流通方式,推动经济生长,提高竞争力”。

2003年下半年,全国政协经济委员会组织对全国物流业专题调研,调研陈诉获得温家宝等国家向导人指挥,2004年8月,经国务院批准,国家发改委等9部委印发了《关于促进我国现代物流业生长的意见》,2005年2月,经国务院批准,由国家发改委牵头建立“现代物流事情部际联席集会”,协调全国物流业生长。2006年3月14日,第十届全国人大四次集会通过了“十一五”计划,在第十六章《拓展生产性服务业》中单列一节“鼎力大举生长现代物流业”,物流业作为国民经济的一个工业获得确认,并第一次列入五年计划,这是历史性突破。温家宝总理在每年的《政府事情陈诉》中,把物流放入服务业中与其他服务业并列。

如2006年在《政府事情陈诉》中提出,“要加速服务业,特别是信息、金融、保险、物流、旅游和社区服务业的生长”。2007年的《政府事情陈诉》则把物流列为现代服务业的第一位,“尤其要生长物流、金融、信息、咨询、旅游、社区服务等现代服务业”,在2009年的《政府事情陈诉》中,开始提“现代物流”。2009年全球金融危机发作,中国如何应对?党中央、国务院提出十大振兴工业,英明坚决地把物流业作为十大振兴工业之一,印发了《物流业调整和振兴计划》,明确指出:“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业,是国民经济的重要组成部门,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进工业结构调整、转变经济生长方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。

文件提出了10项主要任务、9大工程与9项保障措施,要求到2011年“开端建设起结构合理、技术先进、节能环保、便捷高效、宁静有序并具有一定国际竞爭力的现代物流服务体系 ”。这一文件对促进中国物流业的快速生长起到了历史性庞大作用,文件发出后,获得了各省市区、各部委的努力响应,泛起了物流业生长的大好局势。2011年3月全国人大通过的“十二五”计划中,第四篇“营造情况推动服务业大生长”第十五章,专列第二节“鼎力大举生长现代物流业”。

2011年8月,凭据各地泛起的问题,国务院办公厅实时发表了《关于促进物流业康健生长政策措施的意见》。政府为了缔造物流业生长的情况,对市场准入、财政税务、土地使用、学历教育、尺度制订、统计制度、企业评估、科技进步等方面做出划定。对物流园区、都会配送、食品冷链、信息化、应急物流、多式联运、物联网等举行专项计划。2011年11月15日,胡锦涛同志在亚太经合组织第十九次向导人非正式集会上,针对全球庞大多变的经济形势,明确指出:“我们应该深化全球供应链互助”。

2012年9月8日,胡锦涛同志在亚太经合组织第二十次向导人非正式集会上再次提出,“建设可靠的供应链”。他在亚太经合组织工商向导人峰会上的主旨演讲中,对全球供应链作了精炼叙述,他说,“提高供应链连通性和便利性水平,充实发挥基础设施效能,连续推进《亚太经合组织供应链联接行动计划》,突破供应链瓶颈限制,消除货物、服务流通障碍;增强物流网络建设,简化海关法式;促进商务人员流动便利化。

为中小物流企业在信息获取、跨境互助、能力建设等方面提供资助。”这是中国国家向导人第一次在国际集会上提出中国要努力到场深化全球供应链互助。

观眼全球,有许多国家对物流业的生长接纳政府推动的措施,特别是日本、新加坡、德国等国家更显着,但中国可以这样讲,是世界上政府推动力度最大的国家。第二,现代物流业快速生长。

从数字上我们显着看到了这十年的飞速生长。这十年,社会物流总值、社会物流总用度、物流增加值的增长速度都在20%左右,大大凌驾了GDP的增长速度,由于经济的高速生长,中国处于工业化中后期,都会化加速,新农村建设,收支口商业加码,使物流的需求量大增,这十年,是数量扩张型的十年。

第三,基本形成一支庞大的物流服务雄师。这十年,物流企业从少到多,从小到大,从疏散到集中,物流市场从无序逐步走向有序,物流服务水平逐步提高。

在前三年,形成了国有、民营和外资三足鼎立的格式。2001年,在中国即将加入WTO之际,世界著名咨询公司麦肯锡与摩根·斯坦利经由观察研究,划分揭晓了“中国物流市场白皮书”与“中国物流陈诉”,得出了同样的结论。(1)中国物流市场很大,是一个还未被开发的市场。

(2)中国物流处于低级阶段,刚起步,加入WTO将加速这一历程。(3)跨国公司对中国物流市场必须实行“搶滩战略”。(4)现代物流业将在中国的经济生长中起到关键作用,未来10年的增长率将凌驾20%。

跨国物流公司如马士基、总统汽船、英国英运、荷兰天地、日今日通、联邦快递、团结包裹、德国邮政、普洛斯等,以及港澳台资的和记黄埔、嘉里物流、台湾长荣、大荣等纷纷进入中国物流市场,借鉴他们的资产实力、先进模式、国际化视野、信息化技术和人才优势,在物流领域处于领先职位。但国有物流企业体量大,占有大量物流基础设施,与需求企业有不行支解的联系,中远、中外运、中海、中邮、中铁、中储、招商局等在物流界举足轻重。民营物流企业是异军突起,虽然以中小型为主,但市场适应性强,机制灵活,先进的工具学习快,成底细对较低。

如广州宝供、南方物流、天津大田、北京宅急送、华宇、远成、锦成等。经由10年猛烈竞争,经由吞并、重组、上市、跨界整合,现在物流各行业形成的领军企业,基本在这一时期形成。如海尔、华为、上海公共等一批制造企业,顺丰、德邦、卡行天下、安能等快运物流,“三通一达”等快递物流、传化、林安、苏州工业园等园区物流,河南鲜易、上海荣庆等冷链物流,上药、九州通等医药物流,昆船、中集、北京自动化所等装备物流等等。

这期间有两支队伍异军突起,一是互联网企业,特别是电子商务网购平台进入物流,如阿里巴巴、东东、苏宁等等,二是供应链企业快速登场,以优异业绩获得普遍好评,如怡亚通、深生长(后进入平安银行)、嘉诚等等。十年的生长,散、小、差的状况有较大改变,2004年开始的中国物流50强排序,入围企业从2004年的2亿人民币到2012年的 20.3 亿。

已基本形成了多种所有制、差别谋划规模、差别功效、差别服务模式、各具特色的物流服务企业集群。这支雄师在2010年至2011年举行的全国第二次经济普查时,有13多万个物流企业,如加上一些没有冠以物流名称,但实际运作物流的企业,约莫有20多万家。

第四,基本完善了中国物流服务系统。物流是一个系统工程,有两个寄义,一是由物流基础设施、物流技术与装备、物流运作主体、物盛行政治理与行业自律四部门组成,二是由物流的包装、运输、搬运、装卸、仓储、货代、流通加工、配道、信息处置惩罚等所有功效所组成。这两个系统都很是重要,革新开放40年,中国物流就是在打造这两个系统。

物流的基础设施,从交通运输来讲,这十年国家举行了大量投入,取得了庞大进步(见下表)。此外,物流园区、交通枢纽、口岸、机场、冷链基地、公共配送中心、信息平台等建设都有了新的突破。物流技术与装备随着互联网时代的到来及中国制造业 的进步,物流技术与装备发生了庞大变化,如 运输工具中集装箱、箱式挂车、特种运输。

现代库特别是配送中心的系统集成,单元化物流,自动识別系统。透明化治理与信息追溯,智能机械人,特别是互联网、物联网技术的大量应用。物流的运作主体,不仅有第三方物流、第四方物流,许多制造企业通过延伸生长制造服务业,许多服务企业通过延伸生长其它工业,进军物流业。

一开始主要是工业物流,这十年中开始关注农产物物流,物流也从生产性服务业同时向生活性服务业迈进。物流的行政治理迈了一大步,物流业从第“十一五”计划才确立其工业职位,已往基本没有部门治理,谁来管、怎么管,政府有一个模索的历程。虽然这10年并没有完全理顺,但政府该抓的,如计划、羁系、协调、教育、尺度、科研等都有了,从无序逐步走向有序。

在中国物流业的生长中,行业协会,特别是中国物流与采购团结会起到了不行替代的作用。2001年中国物流与采购团结会经国务院向导批准建立以来,成为中国物流业生长的助推器,到场了计划的制定,物流企业分类与评估指标体系的实施,启动了物流人才教育工程,申请批准设立全国物流科技进步奖与全国物流劳模评选,提出了建设采购司理指数与社会物流统计,反映行业诉求,向政府提出政策建议,开展了海内外一系列重大运动,在中国物流生长历史上有他们辉煌的一页。第五,物流市场化水平有所提高。

现代物流要求整合社会资源,实行多功效一体化运作,而要这样做的前提条件,是物流资源市场化,只要有需要,所有的企业,特别是物流企业都可以在市场上通过等价交流,取得这些资源的使用权,从而实现用最合理的门路、合理的运载工具、最合理的时间、最宁静的措施满足用户的要求。所以,《物流业调整和振兴计划》明确提出,中国物流业必须走“市场化、专业化、社会化的生长门路”,充实发挥市场优化设置资源的作用,打破部门间和地域间的支解和封锁,缔造公正的竞争情况,促进物流服务的社会化和资源的市场化。

这十年间,中国物流业的市场化水平如何?现在还没有一个准确的统计指标,约莫为90%以上,物流市场化水平的权衡尺度,主要有三个,一是物流资源是否通过市场举行生意业务,二是服务价钱是否按市场的需求颠簸自由订价,三是物流服务的运作主体是否是自负盈亏的法人实体。现在中国的实际情况是,除《邮政法》划定的公务文件,部门铁路、管道与航空资源以外,其它资源都已进入市场;除邮政、铁路货运、管道运输、航空货运中的重要服务项目仍由国家做出指导价以外,其它价钱都已放开,国家发改委宣布,2016市场形成的商品与服务价钱已凌驾97%;物流服务的运作主体都已公司化,铁路企业最后一个与政府脱钩,走向市场。

这十年间,中国物流专业化分工加速,推进了市场细分,钢材、油品、汽车、煤炭、农产物、建材、危化品等产物物流,快运、冷链、电商、应急、配送、金融、货代等功效物流,物流技术与装备物流,会展、培训、研讨会等服务物流获得充实生长。(三)转型升级阶段(2013-2020)2012年11月8日,中国共产党十八大召开,从这时开始,中国经济与社会发进入新时期,一方面是国际形势错综庞大,国际金融危机以来,世界政治、经济、军事、金融在深度调整,综合国力竞爭加剧。

另一方面,海内经济生长中不平衡、不协调、不行连续问题依然突出,动能转换缺少应对措施,国际经济增长下行对中国造成庞大压力。革新进入深水区,“三期垒加”,矛盾重重,加上有些党政干部糜烂成风,治国理政能力減弱。

在这种情况下,有中国特色的社会主义建设如何牢固,如何进一步推进,摆在全党眼前,以习近平同志为焦点的党中央审时图势,科学决议,提出中国经济进入新常态,中国特色社会主义建设进入新时期。2013年2月26日在二中全会上,习近平同志提出,要“深入研究全面深化体制革新的顶层设计和总体计划”,要坚持“以加速经济生长方式转变为主线”。

2013年11月9-12日召开的十八届三中全会上,他提出“实现中华民族伟大再起的中国梦,必须在新的历史起点上全面深化革新”,要求“到2020年在重要领域和关键环节上取得决议性结果”。2015年10月29日十八届五中全会,他提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大生长新理念,同年11月10日,他在中央财经向导小组集会上提出了供应侧结构性革新,“在适度扩大总需求的同时,着力增强供应侧结构性革新,着力提高供应体系质量和效率,增强经济连续增长动力,推动我国社会生产力水平实现整体越升”。

在2017年 10月18 日召开的中共十九大上,习近平同志全面叙述了新时代的雄伟蓝图。中国特色社会主义经由近四十年的建设取得了辉煌的结果,中国已是世界第二大经济体,2008年全球金融危机以来,中国对全球经济增长的孝敬率凌驾30%,从1979至2016年海内生产总值的年均增长率到达 9.6 %,中国的综合国力大幅提升。但海内外的客观事实说明,中国特色社会主义进入了新时代。世界泛起了新格式,中国必须努力到场世界的治理,打造人类运气配合体。

中国特色社会主义发生了新矛盾,中国仍处于社会主义低级阶段的基本国情没变,中国仍然是世界上最大的生长中国家的现实没变,但主要矛盾已从“人民日益增长的物质文化需求同落伍的生产之间的矛盾”变为“人民日益增长的优美生活需要和不平衡不充实的生长之间的矛盾”。中国经济己从高速增长转变为高质量增长阶段。从十九大到二十大,是“两个一百年”奋斗目的的历史交汇期。我们既要全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目的,又要乘势而上,开启全面建设社会主义现代化国家新征程,向第二个百年奋斗目的进军。

从2020年到2035年,在全面建成小康社会的基础上,再奋斗十五年,基本实现社会主义现代化。从2035年到本世纪中叶,在基本实现现代化的基础上,再奋斗十五年,把我国建成茂盛民主文明和谐漂亮的社会主义现代化强国。习近平新时代有中国特色社会主义思想就是指引航向的一面旌旗,和毛泽东思想、邓小平理论一样,是马克思主义中国化的新飞跃。

在这一总配景下,从十八大以来,中国的物流业有些什么变化呢?第一,中国物流生长的主要矛盾发生了变化。革新开放以来,主要矛盾是经济快速生长的物流需求与物流服务供应不足的矛盾,解决的重点主要是生长物流企业与企业物流,但现在的主要矛盾已演变为经济高质量高效率生长对物流的需求与物流生长不充实、不协调、不平衡、不行持久的矛盾。2012年 ,受经济下行压力的影响,物流所有宏观指标比上一年回落3-5个百分点,这是正常的,但我们可以看到,2012年物流总用度与GDP的比率仍高达18%,比蓬勃国家横跨一倍。2012企业的物流用度率为8.6%(其中工业为9.2%,批发零售为7.8%),日本2011年只有4.9%。

在物流总用度中,治理费占物流总用度的12.3%,而西方蓬勃国家只占3%-5%。规模以上工业企业库存率(存货占销售总值的比例)高达10%,比蓬勃国家横跨一倍。

2012年物流生长的情况也有许多问题,高成本的到来,加上高税收,乱收费乱罚款,不少物流企业难于为继。这足于说明,由于经济生长的粗放,工业结构的不合理,物流业同样粗放,结构不合理、区域与行业生长不平衡,与实体经济融合度差,创新力不足,集中度偏低,全球供应链国际竞爭力不强等等,物流业为国民经济降本增效没有完全实现,物流业必须转型生长,从追求规模速度的粗放式增长转为质量和效率集约式增长,从外延扩张向内在增值深度调整,从要素、投资躯动转向创新、科技躯动,实现动能转换。

第二,政府继续加大推动力度。2013年,李克强同志出任总理。国家进入“三期叠加”时期。

经济转型生长更需要物流业发挥更好作用,在他的主持下,2014年9月12日出台了《物流业生长中恒久计划(2014-2020年)》,把物流业进一步提升为“基础性、战略性工业”,其基础性主要体现在物流业对国民经济生长的孝敬度,其战略性主要体现物流业对国民经济生长的引领度、扩展度。这是一个继《物流业调整和振兴计划》以后又一个纲要性文件,文件要求,到2020年基本建设结构合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、宁静有序的现代物流服务体系,提出三大生长重点,七项主要任务,十二项重点工程,和九项保障措施,是“新常态”下物流生长的顶层设计。

文件发表后,各部委、地方各级政府加大了对物流业的支持力度,努力改善法制情况。2015年7月1日,国务院发表了《关于努力推进“互联网+”行动的指导意见》,“互联网+高效物”流列入重点工程。2016年,全国人大通过发表的“十三五”计划,提高了对现代物流业的要求。

为了适应电子商务特别是网上购物的迅猛生长,2015年10月23日国务院印发了《关于促进快递业生长的若干意见》,至2017年,快递业务总规模已到达401亿件。2017年8月17日,国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济生长的意见》,10月13日国务院办公厅印发了《关于努力推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链上升到了国家层面,是中国物流业生长的新起点,标志着物流业进入新时代,将对中国社会与经济的生长发生不行估量的影响。李克强同志在2016年政府事情陈诉中提出,“使用信息网络等现代技术,推动生产、治理和营销模式厘革,重塑工业链、供应链、价值链,革新提升传统动能,使之焕发新的生机和活力”。习近平同志十分关注物流业的生长,曾先后到河南、山东等地专门举行调研,他着眼于国际与海内两个大局来看现代物流与现代供应链。

2013年9月和10月,习近平同志在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议和战略构想,获得了国际社会的一致好评与广泛响应。“一带一路”战略,是中国的全球供应链战略。互联互通,互助共贏,打造全球经济运气配合体,将是一条全新的全球供应链之路。2014年11月8日,习近平同志在亚太经合组织集会上指出:“现在需要对接各国战略和计划,找出优先领域和项目,集中资源,团结推进,这有利于降低物流成本,缔造需求和就业,发挥比力优势,在全球供应链、工业链、价值链中占据有利位置,提高综合竞争力,打造强劲、可连续、平衡增长的亚洲生长新气象”。

2014年12月5日,习近平同志在政治局第29次团体学习集会上指出,中国要“勇于并善于在全球规模内设置资源”。在2016年底中央经济事情集会上,习近平同志又明确提出,“要促进形成大中小企业专业化分工协作的网络体系,形成完整高效的工业供应链”。在党的十九大上,习近平同志把现代供应链又提升到经济生长新动能与新的经济增长点。

第三,物流业稳步增长,基本保证了国民经济生长对物流业的需求。1、从宏观数字看,物流总值从2013年的197.8万亿元增加到2017年的252万亿元,年均增长7.2%;社会物流总用度从2013年的10.2万亿元增加到2017年的12.1万亿元,年均增长6.2%,总用度与GDP的比率从2013的18%逐年下降为16.6%、16%、14.9%,2017年为14.6%;全年货运总量从2013年的451亿吨上升到2017年的471亿吨。中国已是全球最大的物流市场国,物流业务总收入从2013年的3.9万亿元到2017年的8.8万亿元。

工业企业与批发零售企业物流用度率已从2013年的8.4%略有下降到2016年的8.1%(其中工业为8.6%,批发零售为7.4%);物流业景气指数从2013年的53.1%上升到2017年的55.3%,平稳生长。物流业作为国民经济的基础性、战略性工业进一步显现。

在供应侧结构性革新中的作用日益显着。2、物流业从粗放到集约上了新台阶。在上一个十年差别领域形成的一批领军企业获得强化,并泛起了一些新的领军企业,如运满满、货车帮、物润船联、中储智运等。

在物流企业50强中,2017年从第50位九州通的谋划额30亿到第1位中国远洋海运的1400亿。企业吞并重组加速,中远与中海重组,招商与中外运长航重组,普洛斯股权重构等等,2017年有8家主板上市,5家境外上市,45家新三板上市。2017年,A级物流企业到达 4938家,其中5A级 273 家。

综合运输体系加速推进,空间笼罩率大大提升,通江达海,货通天下。物流基础设施投入从2013年的3.6万亿元上升到2017年的6.1万亿元,铁路营业里程12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界总量的66.3%;公路总里程477.15万公里,其中高速公路13.6万公里;口岸万吨级以上泊位2713个,民航运输机场229个。

3、供应链平台企业异军突起。差别工业都涌现了一批优秀样板企业,如海尔、华为、中兴、平安银行、京东商城、鲜易、创捷、上汽、国药、怡亚通、川山甲、九好等,形成了生产型供应链、商贸生意业务型供应链、服务型供应链、平台型供应链和生态型供应链等五种新模式。

2017年深圳百强企业中,入围的供应链企业从2016年的9家上升到11家。4、高科技成为创新驱动新动能,互联网+高效物流初见成效。运输革命、仓储革命、码头革命、治理革命一浪高过一浪,物联网、大数据、云盘算、人工智能获得有效应用。

5、物流业结构进一步完善。中西部物流、农村物流、国际物流、生活物流有所增强。进入新时期,消费进入个性化、体验式阶段,电子商务获得快速生长,电商物流成为物流生长新亮点。

中国电子商务生意业务市场从2013年的9.9万亿到2017年的29.2万亿,增加了2.95倍,到2020年,将凌驾35万亿。其中,网购生意业务额从2013年的1.85万亿猛增到2017年的7.1万亿,增加了3.8倍。

电子商务的生长,使快递业超高速生长,快递业务量已从2013年的61.1亿件增加到2017年的401亿件,凌驾美国,位居世界第一。李克强同志在2017年的《政府事情陈诉》中突出“生长物流快递”,要求电子商务、物流快递等新业态快速发展,鼎力大举降低流通成本。6、物流人才红利获得显现。

人才是中国经济社会生长的第一资源,人才短缺一直是物流业生长的瓶颈。经由2002年开始“中国物流人才教育工程”的实施,到2017年底,已有551 所本科院校、965所高职高专院校和 800多所中职学校开设了物流专业,在校学生凌驾100万。十五年间共造就本科生50多万,大专生170多万,中专生30多万。

自2003年以来,物流师系列培训人数凌驾50万。这为新时期物流生长打下了坚实的人才基础,为物流企业中高级治理人员作了大量增补,人才红利获得有效释放。

三、新时期中国物流业的新机缘新挑战党的十九大给中国描绘了“两个一百年”的雄伟蓝图,中国物流业如何跟进?能否按2020年、2035年和2050年设三个目的。按《物流业生长中恒久计划》,到2020年,基本建设结构合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、宁静有序的现代物流服务体系。也就是说,在“十三五”用五年时间实现中国物流业的转型升级,夯实中国物流大国的基础,物流总用度与GDP的比率下降到13%左右,与蓬勃国家工业化中后期的水平一致。

再奋斗十五年,到2035年,把中国建成名符其实的物流大国,向物流强国迈进,物流总用度与GDP的比率下降到10%以内,在许多方面站在世界的中央。再努力十五年,到2050年,建成世界一流的物流强国,物流总用度与GDP的比率处于国际领先,成为世界供应链创新中心。物流总用度与GDP的比率,是国际上权衡国家之间物流与供应链竞争力的主要指标,是反映一个国家经济结构与物流服务水平的综合指标。据中国物流与采购团结会测算,中国第三工业增加值占GDP的比重每上升1个百分点,物流总用度与GDP的比率下降0.5个百分点,2017年,中国第三工业已占51.6%,并有望进一步扩大,加上物流业的转型升级,社会物流总成本将会显着下降。

新时期,给中国物流业庞大的生长空间,能否顺利康健生长也是一个严峻的挑战。行百里半九十,任重道远。

重点要抓好以下事情:第一,重新认识物流与供应链。党中央、国务院已明确,现代物流业是国民经济基础性、战略性工业,现代供应链是国民经济与社会生长新的组织方式、商业模式,要用信息化、现代物流、现代供应链来革新和提升传统工业,世界因互联网而变,世界也因供应链而变。

对每小我私家、每个单元,物流与供应链无时不在,无处不在。但这些还没有完全酿成全民意识,全民行动。马克思在研究资本论时早就指出,运输与仓储等物流,即商品在空间与时间上的流动,是“追加生产历程”和“流通历程内的继续”(《资本论》第二卷笫167页、170页 人民出书社 1975年),通过它才气实现商品价值和缔造自身价值。在国民经济中,一头是供应端,一头是消费端,中间是分配与流通,流通是以物流为中心的。

海内外的经济学家都把物流业与供应链作为必须开发的童贞地,实现降本增效,成为新动能、新增长点。厉以宁认为,由于现代物流业的生长,工业结构将重新洗牌(《中国物流》丁俊发主编 第317页 2007年物资出书社)。

魏杰认为,中国经济结构的深度调整,离不开供应链治理,供应链治理是改变中国经济生长方式的一定选择(《中国供应链治理篮皮书(2014)》第2页 丁俊发主编 2014年财富出书社)。吴敬琏认为,现代物流与现代供应链是近30年全世界发生的一场革命性变化《中国供应链治理篮皮书(2013)》第2页 丁俊发主编 2013年财富出书社)。樊刚认为,现代物流是国民经济生长的加速器,物流与供应链是一个国家综合国力与竞爭力的重要标志《中国供应链治理篮皮书(2011)》笫2页 丁俊发主编 2011年财富出书社)。

所以,重新认识现代物流与现代供应链十分重要,思想是行动的指南,有什么样的思想就会有什么样行动,提高物流与供应链的全民意识是一门必修课。第二,用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的生长理念统帅物流业的生长。2015年10月,在十八届五中全会上,习近平同志提出,以后中国社会经济要树立创新、协调、绿色、开放、共享五大生长理念,这是对马克思主义政治经济学的创新生长,把经济与社会生长中错综庞大的关系用五根红线连结起来,是新时期中国特色社会主义建设的指导思想和行动纲要,中国物流业的生长,必须用五大生长理念加以统帅。

(1)“创新”是新时期中国物流业生长的基本动力。正如习近平同志讲的那样,“抓住了创新,就抓住了牵动经济社会生长全局的牛鼻子”。物流业要提倡五大创新:战略创新:物流业作为国民经济基础性、战略性工业,就是要站在海内外洋两个全局的高度,科学顶层设计,实现从物流大国到物流强国的转变,特别是要充实使用“一带一路”重大战略的实施,夯实中国的全球供应链战略,中国在全球供应链绩效指数的排名要经由10年的努力,从2016年的27位进入前10位。

中国应当有自己的大国继承。技术创新:2014年11月19日,习近平同志向首届世界互联网大会 <http://tech.qq.com/zt/2009/cic2009/index.htm>致贺词指出,“当今时代,以信息技术为焦点的新一轮科技革命正在孕育兴起,互联网日益成为创新驱动生长的先导气力,深刻改变着人们的生发生活,有力推动着社会生长”。《国务院办公厅关于努力推进供应链创新与应用的指导意见》中,提出了一个新观点,“随着信息技术的生长,供应链已生长到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段”。

科技是第一生产力,新技术日新月异,互联网引发的科技、文化、消费及工业革命正在改变经济运行方式,重组供应链结构,以后物联网将逐步替代互联网。数字经济已席卷全球,数字化转型,将是人类历史上一次伟大的转型,人类经由蒸气机时代、电气时代、信息时代进入数字智能时代,从工业经济经由LT经济、互联网经济进入数字经济。

物流业也一样,将进入数字物流与数字供应链。我们必须面临这一挑战。模式创新:供应链是一种商业模式、组织方式,它需要我们有新理念、新模式、新技术。

物流是供应链的一部门。但物流自己就是一个供应链系统,所以要用供应链的思维来革新。现代物流有两个焦点,一是供应链,一是互联网,我们必须牢牢记着。

2018年将成为中国现代供应链的元年!2017年10月,国务院办公厅发表了《关于努力推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链提升到国家战略,并把它作为落实新生长理念的重要举措,供应侧结构性革新的重要抓手和引领全球化提升竞争力的重要载体。为此,要提升三个度:资源整合度、工业融合度、企业集中度。

所谓资源整合度,就是要放眼海内外洋两个全局,提高对物质资源与非物质资源,内部资源与外部资源的整合能力,这是一种综合竞争力。所谓融合度,就是指物流业与其它工业的融合,你中有我,我中有你,当前融合度差是中国物流业的软肋。

供应链要在四个层面展开,企业供应链是基础,国家供应链是基础,工业与都会供应链是重点。所谓集中度,是指物流自己的集约化,有一批海内外有影响力的领军企业。

制度创新:要着力打造法制化营商情况,增强物流市场羁系,推进诚信体系建设。要充实发挥市场设置资源的决议性作用及更好发挥政府的宏观调控作用,让公共资源自由流动,提高物盛行业的全要素生产率。文化创新:习近平同志在十九大指出,”文化是一个国家、一个民族的灵魂。

文化兴国运兴,文化强民族强。没有高度的文化自信,没有文化的繁荣兴盛,就没有中华民族伟大再起。

要坚持中国特色社会主义文化生长门路,引发全民族文化创新缔造活力,建设社会主义文化强国”。要凭据这一精神,去创新物流企业的人本文化,用两个百年的雄伟目的,振兴中华的中国梦,固本理想信念,引发企业与宽大职工的缔造力。(2)“协调”是新时期中国物流业生长的基本手段。

要协调好城乡物流、区域物流、海内外物流、实体与虚拟物流、生产性物流与生活性物流,要协调好物流需求与物流供应,在供应侧革新中发力。协调好物流市场运作中基础设施、装备与技术、运作主体、行业自律与行政治理的关系,协调好物流运行中的循环、绿色、生态的关系,协调好商流、物流、资金流、信息流的关系等等。(3)“绿色”是新时期中国物流业生长的基本要求。地球是我们的家园,这个家园的情况与每小我私家、每个国家都息息相关,从绿色物流到绿色供应链,是世界可连续生长的一定要求。

物流排放的二氧化碳,物流形成的交通拥挤,发出的躁音,废弃物的堆放,生鲜食品物流的质量宁静等等,影响着全社会,全世界。绿色生产、绿色消费要求绿色物流。互联网时代带来了生产、流通方式的改变,特别是网购,快捷、便利,但大量的包裹,退货,会带来新的污染。

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所以,物流要努力到场新能源革命。(4)“开放”是新时期中国物流业生长的基本途径商品与生产要素自由流动,阻挡任何形式的地方掩护、行业垄断。

提高政府治理透明度,简政放权。进一步提升中国物流工业的市场化水平,勉励中国物流企业走出去。充实使用好全球经济的战略机缘期,和”一带一路”重大倡议以及从自由商业区到自由商业港等新的开放战略,取长补短,互联互通,构建全球物流运气配合体。(5)“共享”是新时期中国物流业生长的基本目的物流业是一个资产麋集型与劳动麋集型工业,经由加入WTO以来十年高速生长,有了一个扎实的物质基础,要从高速度向高质量、高效率转型,必须从外向扩张向内在提升转变,一个十分重要的途径就是共享,共享资本、共享货车、共享堆栈、共享人才、共享市场,生长物流平台经济,生长供应链金融,生长无车承运,生长配合配送,生长物流咨询,生长工业基金等等,共享意味着整合,意味着优化,意味着透明,意味着公正,意味着共赢。

归结为一句话,新时期中国物流业的生长要以创新为基本动力,协调为基本手段,绿色为基本要求,开放为基本途径,共享为基本目的。第三,在供应侧结构性改举中提升、完善、强化物流功效。2018年,是贯彻十九大雄伟蓝图的第一年。

中央经济事情集会很是明确,到2020年前要抓住三个重点:一个总要求,即中国经济已由高速增长阶段转向高质量生长阶段;一条主线,即要以推进供应侧结构性革新为主线;打好三大攻坚战,即防范化解重大风险、精准扶贫、污染防治。中国的物流业要牢牢围绕这一战略展开。

这三个重点对中国物流业来讲,可以浓缩到供应侧结构性革新中来打。国家提出供应侧结构性革新,目的很是明确,2016年12月14 日至16日召开的中央经济事情集会,明确提出,我国经济运行面临的突出矛盾和问题,虽然有周期性、总量性因素,但泉源是重大结构性失衡,导致经济循环不畅,必须从供应侧结构性革新上想措施,努力实现供求关系新的动态平衡。

供应侧结构性革新,最终目的是满足需求,主攻偏向是提高供应质量,基础途径是深化革新。最终目的是满足需求,就是要深入研究市场变化,明白现实需求和潜在需求,在解放和生长社会生产力中更好满足人民日益增长的物质文化需要。

主攻偏向是提高供应质量,就是要淘汰无效供应、扩大有效供应,着力提升整个供应体系质量,提高供应结构对需求结构的适应性。基础途径是深化革新,就是要完善市场在资源设置中起决议性作用的体制机制,深化行政治理体制革新,打破垄断,健全要素市场,使价钱机制真正引导资源设置。要增强激励、勉励创新,增强微观主体内生动力,提高盈利能力,提高劳动生产率。物流业是服务业,主要是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其它工业服务的供应方。

在物流的需求与供应两头,市场经济要求总量基本平衡,但在实际运作中,现在是有效需求与有效供应双不足。一方面要通过理念转换,深化革新,推进供应链创新与应用来释放需求,另一方面在物流供应端上下功夫,提升供应品种、供应质量、供应水平。现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、尺度化、智能化在推进,但物流业自己不能凭据市场需求提供有效供应,物流供应结构性矛盾十分突出。

国务院在《物流业生长中恒久计划(2014-2020年)》中明确指出,“物流业生长总体水平还不高,生长方式比力粗放”。物流业的粗放,有三大体现形式,一是物流成本高、效率低。物流与工业融合度不足,企业自营物流比重过高,物流企业集中度低,先进技术推广广度以及物流尺度化存在差渠,迂回运输、空载率、绿色物流问题仍较突出。二是中国物流服务的供应结构、供应质量、供应效率都存在许多短板。

基础设施相对滞后,不能满足现代物流生长的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,结构合理、功效完善的物流园区体系尚未建设,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题仍较严重。

三是阻碍物流业生长的体制机制障碍仍未打破。政府治理成本过高,政策法例体系还不够完善,市场秩序不够规范,税费仍过高,一些地方对物流企业的乱收费、乱罚款仍存在,信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。据美国物流咨询公司研究,一个企业如果只是简朴的以第三方替代自营物流,借助第三方的规模效应和营运特点可节约成本5%;如果使用第三方的网络优势举行资源整合,部门革新原有物流流程,可节约物流成本5%-10%;如果通过第三方物流凭据需要对物流流程举行重组,使第三方物流延伸至整个供应链,可取得10%-20%的成本节约。中国物流业在国民经济中的降本增效空间还十分庞大,可以大有作为。

物流作为服务业的重要组成部门,要真正进入供应侧结构性革新,照镜子、找缺板,通过供应侧结构性革新来提升、完善、强化物流功效,实现自己的转型升级。第四,正确处置惩罚市场与政府的关系。

2013年11月9日-12日召开的中共十八届三中全会,通过了《中共中央关于全面深化革新若干重大问题的决议》,这是进入新阶段一个基础性标志。《决议》明确指出,革新开放是党在新的时代条件下领导全国各族人民举行的新的伟大革命,是今世中国最鲜明的特色,是决议今世中国运气的关键决议,是党和人民事业大踏步遇上时代的重要法宝。面临新形势新任务,全面建成小康社会,进而建成茂盛民主文明和谐漂亮的社会主义现代化国家,实现中华民族伟大再起的中国梦,必须在新的历史起点上全面深化革新。《决议》要求,要牢牢围绕使市场在资源设置中起决议性作用深化经济体制革新,坚持和完善基本经济制度,加速完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系,加速转变经济生长方式,加速建设创新型国家,推动经济更有效率、越发公正、更可连续生长。

经济体制革新是全面深化革新的重点,焦点问题是处置惩罚好政府和市场的关系,使市场在资源设置中起决议性作用和更好发挥政府作用。建设统一开放、竞争有序的市场体系,是使市场在资源设置中起决议性作用的基础。必须加速形成企业自主谋划、公正竞争,消费者自由选择、自主消费,商品和要素自由流动、平等交流的现代市场体系。

回首中国物流业40的生长历程,其生长模式是四句话,即“市场导向、政府推动、行业自律、企业运作”。这就是说,要处置惩罚好市场、政府、行业组织、企业四者的关系,这四者关系处置惩罚好了,就能发挥正能量,这四种关系处置惩罚欠好,就会发生负能量。市场导向:中国物流业是市场导向型工业,因为它是一个完全开放的竞争性行业。

全球现代物流业的兴起主要是三大原因:一是经济全球化,形成了全球采购、全球生产、全球流通、全球消费的格式;二是社会分工的进一步细化,使商品与服务的生意业务成本上升,非焦点竞争力外包成为一种趋势,使物流业有了迅猛生长的土壤;三是信息网络技术的生长,成为现代物流业特别是供应链治理生长的有力支撑。所以,现代物流业的生长是一种市场需求。中国1978年实施革新开放以来,特别是2001年加入WTO以来,物流业的快速生长本质上是市场的一种需求,市场的气力是一种基础的主要的动力。以后,中国物流业的生长主要通过市场去设置资源,去整合、重组,形成新的市场格式。

政府推动:中国是政府推动物流业生长力度最大的国家。由于物流业起步晚,实施政府推动是一个十分正确的选择。政府推动主要干三件事:一是制定计划,出台政策,给物流业的生长一个良好的外部情况;二是建设一个统一高效的物流业行政治理体制,降低物流治理成本;三是造就人才,为物流业生长增强后劲。

我认为,中国政府为推动物流业生长做了大量事情,卓有成效,是开创性的。但问题也十明白显,国务院及各省市形成了“九龙治水”的局势,没有完全形成协力,提升政府治理物流业的能力,降低物流治理成本仍是一块硬骨头。行业自律:中国政府治理结构革新一定形成小政府、大社会、大市场的格式,政府对物流业不行能管得很细,主要是通过协会、商会实行行业自律治理,互不越位。国际上,行业组织发挥了不行替代的作用,一方面反映企业诉求,为政府献计献策。

另一方面制定行规行约,规范行业行为,在政府与企业之间起桥梁纽带作用。企业运作:中国物流业的生长,物流企业与企业物流是运作主体,中国物流业生长的优劣,中国物流业的水准与实力,他们才是权衡的标杆,要强化企业的市场主体职位。现在有中国物流与采购团结会的“中国物流企业50强”排序,有中国交通运输协会的“中国物流企业100强”,像浙江物产、天津物产、中国五矿等物流企业都进入了世界500强,也有不少上市公司,但在海内外影响力还不够。

《国务院办公厅关于努力推进供应链创新与应用的指导意见》要求,培育100家左右的全球供应链领先企业,重点工业的供应链竞爭力进入世界前列,中国成为全球供应链创新与应用的重要中心,这是一项庆幸但也很困难的历史重担。第五,让供应链成为中国经济下一个大风口。

供应链,“是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目的,以整合资源为手段,实现产物设计、采购、生产、销售、服务等全历程高效协同的组织形态”,这里的“客户”,不只是企业,是需方,这个需方包罗企业、事业单立,也包罗工业、都会、国家。这里的“产物”,我认为应包罗实物产物与服务产物,因为供应链已渗透到经济与社会生长的各个领域。

这里讲的“资源”包罗物质资源,也包罗非物质资源。这里的“全历程”,包罗撗向与纵向,也包罗内部与外部。

这里的“组织形态”指的是运作模式与制度创新。经由近半个世纪的研究与实践,供应链将履历资源整合、流程优化、价值协同与智慧生态四个阶段。

供应链的观点是西方蓬勃国家于上世纪80年月提出,随着社会分工细化和信息技术进步,特别是互联网、物联网的应用,供应链逐步演化为工业及经济的组织形态,并从工业供应链生长到跨工业的平台供应链,以及跨工业、跨区域的供应链生态圈。供应链生长将履历四个生长阶段:1.0阶段--内部资源整合。供应链集成,流程优化,多功效一体化运作。

2.0阶段--内部资源与外部资源整合。工业链延伸,业务协同,形成“微笑曲线”,打造焦点竞争力,实现“双赢”或“多赢”。3.0阶段--价值链协作。

使用互联网、物联网、大数据、云盘算、电子商务等技术,对上下游客户实施纵向与横向一体化的整合,工业深度融合,组成一个价值链网络,追求系统最优化。4.0阶段--智慧供应链。供应链与互联网、物联网深度融合,基于大数据的人工智能应用成为供应链的重要特征,供应链组织形态越发扁平,虚拟生产、区块链、云制造等应用越发普及,技术与治理有效联合,最终形成越发高效、智能、人性化的供应链生态圈。供应链可区分为国家供应链、工业供应链、都会供应链和企业供应链。

在这四大层面中,企业供应链是基础,工业与都会供应链是重点,国家供应链是基础。美国在2012年,奥巴马总统发表了“美国全球供应链国家宁静战略”,有二个焦点,一叫宁静,二叫效率,美国要在工业、科技、金融、军事、文化五大板块实施超强的全球供应链整合,使美国始终走在世界的前列。许多国家以全球地域为空间结构,打造某些优势工业的“微笑曲线”,建设从战略资源、金融资本到制造生产再到销售与服务市场的全工业链与价值链。

在互联网与物联网时代,人们开始研究与打造智慧都会,包罗都会群、大湾区、自由商业港等等,实际上一个都会的治理,是商流、物流、信息流、资金流、人文流等种种资源的优化组合,以实现生长模式、工业结构、空间结构、运作流程的最优化。供应链在西方是从企业特别是制造业开始的,企业从单个企业生产和销售运动的组织者演变为链条的组织者和集成商,企业之间的竞争演变为供应链之间的竞争。

供应链是落实创新、协同、开放、绿色、共享新生长理念的重要举措,是供应侧结构性革新的重要抓手,是引领全球化提升竞爭力的重要载体,是中国的经济与社会生长战略,是两个百年目的实现的重要保证,它一定逐步成为中国经济与社会生长的一个大风口。回首革新开放40年的历史,中国物流人在党的英明向导下,前赴后继,坚贞不抜,开拓创新,取得了可喜的成就,在新的时期,一定会在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,取得越发辉煌的结果。我们要向老一代物流人致以高贵敬意,向体贴与支持物流业生长的各界人士表现深深的谢谢!参考文献:1、国家统计局:《中国统计摘要(2017)》中国统计出书社2、国家发改委、国家统计局、中国物流与采购团结会《十二五中囯物流统计陈诉》2016年中国财富出书社3、丁俊发《中国物流》2007年中国物资出书社4、中国物流与采购团结会《中国物流生长陈诉》(历年),中国财富出书社。

2018年3月作者简介:丁俊发 , 研究员,中国知名士通经济学家,资深物流与供应链专家,中国流通G30成员,享受国务院政府特殊津贴。恒久从事流通经济学、消费经济学、物流经济学研究。参考文献1、国家统计局:《中国统计摘要(2017)》中国统计出书社2、国家发改委、国家统计局、中国物流与采购团结会《十二五中囯物流统计陈诉》2016年中国财富出书社3、丁俊发《中国物流》2007年中国物资出书社4、中国物流与采购团结会《中国物流生长陈诉》(历年),中国财富出书社。


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丁俊发:革新开放40年的中国物流业(1978~2018)

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作 者:admin

时 间:2022-06-23

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